需要承受的飞机压强差就越低，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但如果边缘是圆角因和圆弧形，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧   ， 除了形状  ，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，而是窗户带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤，圆角因和窗子越小 ，不样当机舱加压时 ，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和 而不是像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机增压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这些看似简单的细节，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的角 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。仔细看 ，迟早会撕裂 。不会在某一点上堆积。打个比方 ，而且比窗框厚实得多。喷气式客机刚刚兴起，舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点。让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 上世纪50年代 ，这就是应力集中现象。飞机舷窗的圆角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，原来 ，当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，四角是尖锐的直角 。结构重量也更轻。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门同样是圆弧过渡的，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，