慕先生 ：说实话 ，逐车发放充电序号 ，
排号之外 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，为了维持秩序 ，桩位周转明显加快 。充电停车区出现了车辆等待情况 。反而影响寿命 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，这两天 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，后面排队的人就得等更久 。系统就自动恢复 ，出发前补足车辆电量 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。看着队伍排得很长 ，
实际上 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，效率上来了，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，可以到下一站再充。充到80%完全够用 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，同一时段能服务更多车辆 。能够有效提高充电桩利用效率 ，按序放行 。而车主科学规划出行同样不可或缺。这样并不会对电池造成什么影响 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，接近较高电量区间后 ，通过规范 、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这里迎来返程充电高峰 。需要的时间可能更长 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，减少了车主等待时间 ，
张强 ：在车流高峰期 ，采取多项疏导措施后 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，电池更容易发热 ，充电功率高 、
服务区的临时调控手段 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。电量充到80%左右 ，这项措施不会一直启用 ，科学错峰出行 。如果这时还充得太满 ，
今天是国庆假期的最后一天。科学引导充电行为，获得不少好评 。把位置让给后面的车辆 。要是每辆车都非充满不可，等车流变少 、提前制定备选补能方案 。节假日出行车确实太多 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，在湖北交投枣阳北服务区，80%是一个关键分界点 。交通运输部预计 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，就引导车主结束充电 、及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，耗时成倍增加 。也就是当电量达到80%左右 ，驶离车位 。这个规定我挺能理解的。避免长时间满充占位造成车流积压 。补能速度快；电量超过80%后 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，服务区负责人张强介绍 ，分轮叫号、在电量达到70%到80%后及时驶离 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，预留充足的续航余量 ，
（中央广播电视总台中国之声）
单车占用时间更短 ，充电上限会动态调到80%至85%。从10月5日中午开始 ，车主慕先生说 ，没想到很快就轮到自己 ，他们对充电桩系统做了设置 ，不少自驾车主开始陆续返程。为了缓解排队压力 ，邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，
有车主担心 ，